LA UNCTAD: "LAS POLÍTICAS DEL “OJO POR OJO” AMENAZAN EL COMERCIO MARÍTIMO MUNDIAL
GINEBRA, Suiza (4 Octubre 2018).- La Conferencia de las
Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), por sus siglas en inglés,
ha publicado su informe anual sobre el Transporte Marítimo 2018, en el que
informa de que el año pasado 10.700 millones de toneladas de bienes viajaron
por barco, de las que casi la mitad eran productos secos a granel, incluido el
mineral de hierro con destino a China, que se describe como el "factor
principal" en el reciente crecimiento mundial de envíos.
Esto representa un 4% más que el año anterior y su mayor
crecimiento de los últimos cinco años. Los expertos esperan que este resultado
se repita en 2018. Sin embargo, advierte de un peligro que se cierne sobre el
sector.
Guerras comerciales
Aunque las perspectivas para el comercio marítimo son
positivas, éstas “están amenazadas por el brote de guerras comerciales y el
aumento de políticas que miran hacia adentro”, dijo el secretario general de la
Conferencia, Mukhisa Kituyi.
“La escalada del proteccionismo y las políticas del ojo por
ojo pueden potencialmente perturbar el sistema comercial mundial que sustenta
la demanda del transporte marítimo”, añadió.
La escalada del proteccionismo y las políticas del ojo por
ojo pueden potencialmente perturbar el sistema comercial mundial que sustenta
la demanda del transporte marítimo.
Las preocupaciones están relacionadas con las tensiones entre
los Estados Unidos y China, las dos mayores economías mundiales, y en menor
medida la incertidumbre comercial entre Canadá, México, Estados Unidos y la
Unión Europea.
El informe señala que tales fricciones “pueden conducir a
descarrilar la recuperación económica y redefinir los patrones de comercio
marítimo”.
Seis años de bonanza
De no perturbarlo las guerras comerciales u otras
situaciones económicas imprevistas, la
UNCTAD prevé un crecimiento del comercio marítimo entorno al 3,8% del volumen
de mercancías hasta el 2023.
Ese ritmo de crecimiento se sitúa incluso por encima del 3,5%
registrado entre 2005 y 2017 y estará liderado por los productos secos a granel
frente al trasporte por cisterna. La cuota de trasporte por cisterna (crudo y
otros fluidos) ha caído del 50% en la década de los 70 a menos de un 33% en
2017.
Transición energética
Más allá de las guerras comerciales, otros factores de
incertidumbre están relacionados con la transición energética, que se muestra
en la desaceleración de los cargamentos de petróleo desde los miembros de la
Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP).
No obstante, esto se ha visto compensado en parte por el
crecimiento de gas licuado, que llegó a cerca de los 300 millones de toneladas
en 2017.
El informe revela que los países en desarrollo, que son los
que más trabajadores aportan al sector del transporte marítimo, también son los
que más usan este medio para sus transacciones ya sean importaciones o
exportaciones.
En total, los países en desarrollo llevaron a cabo el 60% del
total del comercio del año pasado.
El sector ha llevado a cabo una reestructuración a través de
incesantes adquisiciones y fusiones de las compañías navieras. Diez de las
principales empresas del sector acaparan el 70% del transporte marítimo,
mientras tres alianzas controlan el 93%.
Esta situación puede conducir a “una pérdida de calidad en el
suministro y los servicios y a una elevación de los precios”.
No hay comentarios.: