DAN DETALLES PRELIMINARES INVESTIGACIÓN ACCIDENTE AVIACIÓN HELIDOSA OCURRIDO EL 15 DE DICIEMBRE DEL 2021 EN AEROPUERTO LAS AMÉRICAS
SANTO DOMINGO, República Dominicana (18 Enero 2022).- Detalles preliminares de la investigación del evento en el que se precipitó la aeronave Gulfstream Aerospace GIV-SP, matrícula HI-1050, propiedad de la compañía Helidosa Aviation Group S.A., a finales del año pasado, fueron dados este martes por la Comisión Investigadora de Accidentes de Aviación (CIAA), adscrita a la Junta de Aviación CIVIL (JAC) de la República Dominicana.
El presidente de la JAC, José Ernesto Marte Piantini,
junto al director de la CIAA, general piloto Enmanuel Souffront, relató que:
“en diciembre 15 del 2021, siendo aproximadamente las 5:25 de la tarde hora
local, la aeronave Gulfstream Aerospace GIV-SP, matrícula HI-1050, propiedad de
la compañía Helidosa, y operada bajo el Reglamento Aeronáutico Dominicano 135
de lasRegulaciones Aeronáuticas de la República Dominicana, se destruyó
completamente al impactar con el terreno mientras intentaba realizar un
aterrizaje en el aeropuerto internacional Las Américas, Doctor José Francisco
Peña Gómez, en Santo Domingo”.
Marte Piantini continuó explicando que, de acuerdo a
la investigación de la CIAA, los dos pilotos, la asistente de cabina y los seis
pasajeros sufrieron lesiones mortales producto del impacto, y que las
condiciones meteorológicas al momento del accidente eran favorables.
“El primer vuelo de la aeronave de ese día salió de
Puerto Rico y una vez llegado a República Dominicana, y después de que los
pasajeros bajaron del avión, se estableció comunicación entre la tripulación de
la aeronave y la compañía Helidosa, quienes informaron que los actuadores de
los spoilers de tierra del ala derecha iban a ser cambiados antes del siguiente
vuelo que sería a Orlando, Florida en los Estados Unidos, continuando a
Cleveland donde la tripulación pernoctaría”, detalló el presidente de la JAC.
Marte Piantini informó también que, de acuerdo con la
investigación, “las cámaras de seguridad del Aeropuerto Internacional Doctor
Joaquín Balaguer (La Isabela) mostraron que la aeronave fue remolcada a los
hangares propiedad de la empresa Helidosa, y que los trabajos realizados en el
ala derecha se extendieron por aproximadamente tres horas. Durante ese tiempo
los pasajeros que viajarían a Orlando, Florida, esperaron en la terminal VIP
del aeropuerto”.
La Comisión Investigadora pudo comprobar que una aeronave
similar estaba en la rampa principal como reserva para ser usada en caso de que
el trabajo de mantenimiento no se completara, pero de acuerdo con declaraciones
de un alto ejecutivo de la empresa Helidosa, los pasajeros requirieron realizar
el vuelo en ese avión en particular.
Al finalizar el mantenimiento, las cámaras de
seguridad muestran actividad bajo el ala derecha de la aeronave, y se observa
movimientos de los spoilers en ambas alas, y una vez finalizado, la aeronave se
remolcó a la rampa principal y se preparó para el vuelo a Orlando.
La CIAA constató que antes y durante el rodaje, las
cámaras de seguridad muestran movimientos en los controles de vuelo.
“Ambos spoilers de tierra subieron y solo los del ala
izquierda se retrajeron, los tres spoilers del ala derecha se quedaron
extendidos. Un video realizado por un testigo desde el Estadio Quisqueya
muestra que en vuelo, la aeronave continuaba con los spoilers del ala derecha
arriba, mientras los del ala izquierda lucen que están retraídos”, detalla la
investigación.
Grabación
de la torre de control
De acuerdo a las grabaciones de la aeronave con la
torre de control, en ese momento el primer oficial declaraba tener un problema
hidráulico y más adelante reporta problemas relacionados con los alerones,
luego declara una emergencia y pide vectores que lo dirijan de regreso al
Aeropuerto Internacional doctor Joaquín Balaguer.
A medida que fue progresando la situación deciden
desviarse al Aeropuerto Internacional Las Américas, donde fueron autorizados a
aterrizar en dirección sur-norte en la pista 35, y luego de sobrepasar la
cabecera de dicha pista y con un giro a la izquierda impactó los árboles y
luego el terreno del lado derecho de la pista a unos 200 metros. La duración
total del vuelo fue de unos 15 minutos.
La Comisión Investigadora de Accidentes de Aviación
(CIAA) inmediatamente fue activada, tomó el control del aérea del accidente e
inició una investigación de acuerdo a lo establecido en el anexo
13 sobre investigación de accidentes de aviación de la
Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), realizando la notificación
a los estados con derecho a participar como son el Estado de diseño, el de fabricación
de los motores y de la aeronave, quienes tras ser acreditados vinieron a la República
Dominicana y se incorporaron a la investigación.
Los investigadores de la Junta Nacional de Seguridad
en el Transporte (NTSB por sus siglas en inglés), la Agencia Federal de
Aviación (FAA por sus siglas en ingles) de los Estados Unidos, asesores de
Rolls Royce como fabricante de los motores y de Gulfstream como fabricantes de
la aeronave participan en el proceso que dirige la República Dominicana como
Estado del suceso.
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