Del 2023 al 2025 fallecieron 611 personas en la carretera Sánchez y 253 en la autopista Seis de Noviembre según Observatorio Permanente de Seguridad Vial
La Autopista Duarte cobró la vida en el 2023 de un
total de 320 personas; en 2024 unas 338 y en el 2025 unas 315 para un total de
973; en igual intervalo en la Sánchez se contabilizaron 195 pérdidas humanas,
228 y 188, respectivamente que sumaron 611 muertes; en la 6 de Noviembre hubo
83; 85 y 85 para un grueso de 253 perecidos.
En igual periodos, en la Autovía del Este se
presentaron 65, 72 y 60 con los que se sumaron 197 muertes, mientras que en la
Autopista Las Américas se presentaron 48, 42 y 38 muertes que cobraron un total
de 128 vidas. Según estadísticas del Observatorio Permanente de Seguridad Vial
(OPSEVI).
“Sin embargo, cuando se analiza la mortalidad por
longitud de la carretera, la clasificación cambia. La Autopista 6 de Noviembre
presenta la mayor concentración, con aproximadamente 3.90 muertes por kilómetro
en 2023 y 3.99 muertes por kilómetro tanto en 2024 como en 2025. Le siguen Las
Américas, la Autopista Duarte, la Carretera Sánchez y la Autovía del Este”,
detalló Joel Gneco Gross, director de Tránsito y Viabilidad del Instituto
Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (INTRANT)
Dijo que eso es importante porque la Autopista Duarte
registra la mayor cantidad absoluta de fallecidos debido, entre otros
elementos, a su gran longitud y demanda; mientras que la 6 de Noviembre
presenta una concentración de mortalidad mucho mayor en un corredor
relativamente corto.
El funcionario especificó que, en cuanto a los
heridos, no contienen una serie homogénea por carretera que permita establecer
con rigor un Top 5 interanual 2023-2025, ya que esa clasificación aún es
validada por el (OPSEVI). Igual, el registro del 2026 se encuentra todavía en
curso, por lo que cualquier dato correspondiente al presente año sería
preliminar y con fecha de corte determinada.
Peligro en función de accidentes por deslizamientos o
fallas del terreno
Tras especificar que, en las estadísticas de
siniestralidad vial, un “deslizamiento” puede referirse al deslizamiento o
pérdida de control de un vehículo, especialmente motocicletas, y no
necesariamente a un deslizamiento de tierra o falla geotécnica.
El INTRANT y OPSEVI pueden establecer si determinadas
condiciones de la vía aparecen asociadas a siniestros, pero no administra un
inventario nacional de derrumbes, movimientos de masa, fallas de taludes,
socavaciones, hundimientos o fallas estructurales de las carreteras.
“Por esa razón, no sería responsable elaborar desde el
INTRANT un “Top 5” nacional de carreteras por fallas del terreno sin contar con
los registros técnicos correspondientes”, comentó Joel Gneco Gross tras indicar
que el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), en su condición de
administrador de gran parte de la infraestructura vial nacional, y a los
organismos de gestión de riesgos y emergencias en los casos relacionados con
fenómenos naturales es quien está llamado a precisar sobre el tema.
Fallas
sistema
El INTRANT no dispone de un inventario nacional que
permita clasificar las carreteras por cantidad o ausencia de estaciones de
combustible, talleres de neumáticos, grúas privadas, distancia entre
comunidades o cobertura territorial de servicios de asistencia.
De ahí que no está en condición de producir un ranking
de cinco carreteras bajo ese criterio porque no sería una estadística sustentada
por esa institución.
Según, el funcionario para evaluar esa vulnerabilidad
habría que integrar diferentes variables, como distancia entre centros
poblados; disponibilidad de combustible; talleres y servicios mecánicos;
tiempos de respuesta de grúas; cobertura de ambulancias; presencia de
patrullaje; telecomunicaciones, y tiempos de respuesta ante emergencias.
Factores
de riesgos
Entre los factores que pueden constituir un de riesgo
vial, principalmente cuando coincide con velocidades elevadas, presencia
peatonal, intersecciones, accesos, curvas u otros conflictos, citó la
iluminación insuficiente y la oscuridad.
Los datos analizados muestran que la siniestralidad
presenta una concentración importante durante horas nocturnas.
“No obstante, para afirmar cuáles son las cinco
carreteras con mayor déficit de iluminación sería necesario disponer de un inventario
de iluminación vial y cruzarlo con la siniestralidad nocturna”, puntualizó el
ingeniero.
Otros riesgos riesgos a que están sometidos los
conductores en las carreteras son los asaltos o ataques, agresiones y otros
delitos por parte de desaprensivos, los cuales están a cargo de la Policía
Nacional.
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