LAS NAVIERAS EMPRENDEN RUTAS ALTERNATIVAS ANTE BLOQUEO EN EL CANAL DE SUEZ POR ATASCO PORTACONTENEDORES EVER GIVEN
El atasco en el canal de Suez aprieta a las grandes
navieras. Y estas, ante la incertidumbre, ya se mueven y cambian las rutas de
sus buques. “La perspectiva, como mínimo, es de 10 días de espera. Por eso a
los barcos que están saliendo ahora desde Asia se les está dando otra ruta para
no entrar en la cola de Suez hasta que no se resuelva el atasco”, explican
fuentes de una de las grandes del sector. La Autoridad del Canal de Suez, dicen
estas fuentes, trata de no perder tráfico futuro, y aseguran que cuando se
reactive el paso circularán por el canal 85 barcos al día en lugar de los 50
habituales. Pese a ello, los clientes presionan a las navieras y estas eligen
alternativas seguras.
Uno de los primeros barcos que ha optado por desviar
su ruta ha sido el Ever Greet, un buque de carga operado por la naviera
Evergreen, la misma que la del barco atrapado en el canal de Suez, según
Michelle Wiese, una analista de transporte marítimo y editora de la empresa
especializada en información sobre comercio marítimo Lloyd’s List. En la
dirección contraria, la ruta de regreso a Asia, el primer megabuque que ha
puesto rumbo hacia el cabo de Buena Esperanza para evitar el canal de Suez ha
sido el HMM Rotterdam, al que se ha sumado después el HMM Dublin, según Wiese,
que destaca que Hyundai Merchant Marine, una de las principales empresas de
contenedores del mundo, parece ser la primera en desviar sus servicios.
La empresa alemana Hapag-Lloyd, que cuenta con seis
buques bloqueados en el canal de Suez, también anunció este viernes que otros
seis de sus barcos han sido redirigidos hacia la ruta africana. Además, la
danesa Moller-Maersk, una de las mayores navieras del transporte de contenedores
del mundo —cuenta con 22 barcos parados en el canal de Suez—, también ha
desviado dos barcos por el cabo de Buena Esperanza, según confirmó un portavoz
de la empresa.
El dilema para las navieras en este momento gira en
torno al tiempo que estimen que el Ever Given va a permanecer encallado en el
canal de Suez bloqueando su circulación en ambas direcciones. Si las empresas
confían en que la operación se resuelva rápido, un escenario que cada vez
parece más alejado, podrían decidir esperar. En cambio, si calculan que o bien
se va a alargar demasiado o que la cola que está provocando la paralización va
a ser demasiado larga, entonces podrían optar por rodear el cabo de Buena
Esperanza, un viaje que, de media, toma unos 10 días más que el que cruza el canal
de Suez.
Amenaza
de los piratas
Por ahora, el objetivo de la operación de rescate
liderada por la Autoridad del Canal de Suez pasa por dragar para eliminar la
arena y el lodo de la zona de la proa del Ever Given, tarea para la que se han
desplazado hasta el lugar tres dragas, según un comunicado del portavoz de la
compañía Bernhard Schulte Shipmanagement, encargada de las cuestiones técnicas
del buque.
También se está intentando reducir los niveles de agua
en el espacio vacío de proa del buque y en la sala de la hélice de proa. A
pesar de ello, todos los intentos de reflotar el buque han fracasado, de
acuerdo con el mismo comunicado. Esta compañía avanza que el equipo se prepara
para recibir otros dos remolcadores mañana, lo que sugiere que la operación se
alargará. Según Lloyd’s List, ya hay 248 buques en cola esperando.
La opción de dar la vuelta por el cabo de Buena
Esperanza, sin embargo, no parece viable para todos los barcos, solo para los
grandes petroleros y grandes portacontenedores que tienen una capacidad de
combustible suficiente como para hacerlo, según señala Soledad Álvarez,
profesora y experta en negocio marítimo. En cambio, los buques más pequeños,
que representan “un número importante”, no van a poder hacerlo o bien tendrían
que parar en escalas intermedias a coger más combustible, añade Álvarez.
Otro aspecto que algunas navieras deberían contemplar
en caso de desviarse por la ruta africana es la amenaza que representa para
algunos buques la piratería, especialmente para los barcos que tengan que parar
a repostar. En 2020, los incidentes de piratería en el mundo, 195, aumentaron
con respecto a los 162 registrados en 2019, según un informe del International
Maritime Bureau, que atribuye el incremento sobre todo al golfo de Guinea,
donde se concentraron más del 95% de número de tripulantes secuestrados, así
como al estrecho de Singapur.
A pesar de ello, la marina de Estados Unidos asegura
que su comunicación con empresas navieras acerca de las preocupaciones en el
ámbito marítimo de la región se ha mantenido constante y niega que haya habido
un repunte en los últimos días. La comandante Rebecca Rebarich, portavoz de la
5ª Flota de Estados Unidos, aseguró a EL PAÍS que su diálogo con el transporte
marítimo comercial en torno a amenazas como la piratería ha sido “continuo en
los últimos días”. Portavoces de Maersk y Hapag-Lloyd también señalaron que no
supone una gran preocupación.
Por MARC
ESPAÑOL/El País
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