Crisis ferroviaria: Las incógnitas y las certezas del choque de trenes de Adamuz que lleva 45 fallecidos
El peor accidente ferroviario de la última década
ocurría en una recta de vía renovada recientemente, con unos trenes modernos y
que se desplazaban dentro de los límites de velocidad. Cinco días más tarde la
causa (o varias de ellas) que provocó el accidente sigue siendo una incógnita,
pero los hallazgos recabados en la zona cero ponen el foco en varios elementos
clave: la rotura de la vía, las muescas encontradas en las ruedas de al menos
dos trenes que pasaron por el lugar antes que el Iryo y el bogie hallado a 300
metros, sin custodia policial. Algunas preguntas sobre el accidente que se ha
saldado con 45 víctimas mortales van encontrando respuestas, pero ninguna es
firme.
✚
Los 30 centímetros de vía rota
Hasta el momento sigue sin esclarecerse si la rotura de unos 30 centímetros en la vía por la que circulaba el Iryo es una causa o un efecto. Los cinco primeros vagones de este tren quedaron entre los raíles, estables. De hecho, los viajeros que iban en ese convoy o en adelante relataron que más allá de los traqueteos, sintieron un golpe en los bajos que les hizo pensar que el tren iba a descarrilar. A partir del sexto vagón empieza el descarrilamiento, aunque no está claro si este invade la vía o es el séptimo, que es el que recibe el primer impacto del Alvia.
El octavo acaba tumbado,
perdiendo el bogie. La cuestión pasa por saber si la rotura fue provocada por
un defecto de la soldadura –una tesis que estaría abonada por las “muescas” que
se encontraron en, al menos, dos trenes que pasaron por el mismo punto antes
que el Yrio– o la rotura la provocó algo que cayese sobre ella –como el bogie
de 10.000 kilos que fue encontrado por el New York Times en un arroyo–. Si la
balanza cae sobre la primera hipótesis, todas las miradas se pondrían en Adif,
mientras que si cae hacia el otro lado, las responsabilidades irían hacia Yrio.
✚
Puente se decanta por la vía
El ministro de Transportes, frente a la mayor cautela
de días anteriores, aseguró que le “cuesta creer” que la causa del accidente
estuviera en Iryo, decantándose por la posibilidad de que el origen del
siniestro “sin duda” estuviera “en la infraestructura y en la vía”.
✚
El maquinista no se enteró
Las dos conversaciones telefónicas que mantuvo el
maquinista del Iryo con el centro de control de Atocha corroboran el testimonio
que las horas posteriores al suceso daban sobre el terreno tanto víctimas como
rescatadores. El sargento de la Guardia Civil que iba en la segunda patrulla
que llegó a la zona, tras el aviso de que “un tren había descarrilado”, tardó
más de diez minutos en percatarse de que otro tren se había estrellado. El
maquinista piensa que es un “enganchón”, por lo que pide que se corte la circulación.
Desde la central, le dicen que no se preocupe, que no va ningún tren en
dirección contraria. El Alvia había colisionado antes. Pasajeros del tren de
Renfe narraron la primera madrugada a La Vanguardia que veían cómo los
efectivos llegaban al primer tren, pero no se acercaban al segundo, pese a sus
gritos de desesperación.
✚
El silencio de Iryo
El silencio de la operadora Iryo desde que emitió un
comunicado el día después de la tragedia es atronador. La operadora, que cuenta
con una veintena de trenes de última generación fabricados por Hitachi
–convirtiéndola en segunda por cuota de mercado en España– no estuvo presente
el miércoles en la extensa rueda de prensa, sin límite de preguntas, que
ofreció el titular de Transportes, escoltado por dos altos cargos de Renfe y
Adif. Puente aseguró que la cúpula de Iryo descartó estar presente en las
explicaciones públicas. Fuentes del sector explican que Renfe está inmersa en
una de las mayores compras de trenes de su historia porque necesita hasta un centenar
de nuevas máquinas de alta velocidad para renovar la flota. Puente visitó en
diciembre la planta de Hitachi Rail en Italia para “acelerar la implantación de
los 350 km/h en la alta velocidad ferroviaria”, según explicó el propio
ministerio en una nota de prensa. Allí visitó las instalaciones que fabrican el
modelo ETR 1000. El mismo accidentado.
✚
Primer atestado entregado
La Guardia Civil entregó ayer al juzgado de
instrucción número 2 de Montoro tras finalizar la inspección ocular en la zona
de la tragedia. En el mismo, se han recogido más de medio millar de
fotografías que se acompañan de una descripción de la escena. A partir de ahí,
la jueza empezará a pedir peticiones de ampliación de investigación sobre
elementos concretos del atestado. Fuentes policiales explican que el vagón seis
del Iryo será, sin duda, objeto de más información.
Por JOAQUÍN VERA/La Vanguardia
No hay comentarios.: